最近的一张图片显示，奇瑞似乎已经开始恢复生产许多老款车型。当然是复产，但不代表一层不变。至少，最新的2.0TCI发动机的复产，证明了缸盖是经过改装的，目标是达到欧6排放标准(当然不是国六排放标准，国六排放标准也不是欧6)。不过最新的信息是，甚至有一款1.8T的发动机在几个月前就已经恢复生产了。看来有些人可能被骗了。没错。当初是专门为政府采购而推测的2.0TCI的缩小版，甚至作者还拍到了实车的相关谍照。这个复产显然指的是海外市场。当然，开头必须提醒，目前只有一张图，真的很难分辨真假。但是，在一开始，1.8TCI其实是存在的。
其实上映的关键是画面开头的那句话。图片本身是老实的，周围躺着一堆气缸体。谁能看到一，二，三？当然，不要惊讶。奇瑞自己也有这样的发动机，但是产能很小。当时主要搭载的是瑞琪G6。当然，除此之外，还有当时折叠式硬顶跑车(项目编号为M14)上的1.8S机械增压发动机。不过目前来看，瑞琪G6上使用的SQRD4T18车型恢复生产的可能性较大(下图红圈部分)。至于1.8TCI第三代的可能性，几乎可以直接排除。截至目前，奇瑞官方披露的信息显示，第三代规划的车型只有4款，分别是1.2TGDI、1.5TGDI、1.6TGDI和2.0TGDI，其中1.6TGDI已经上市，而1.5TGDI和2.0TGDI是1月份刚刚点火，所以没有提到1.8L排量，可以直接排除，更不用说不规划了。
由于时间太久，现在确实没有关于改装发动机的详细信息。根据目录提供的信息，改装发动机排量1796ml，功率114Kw，扭矩参数记不清了。06年的时候有一组参数，但是当时的型号是SQR481B，排量1855ml，功率125Kw/5750rpm。峰值扭矩245Nm/4300rpm，但是这个排量好像有问题。所以瑞奇G6申报的SQRD4T18型号比较靠谱。因为是基于2.0TCI发动机，所以预测扭矩可能在240Nm左右，动力损失不大，和现在的直喷增压车型完全不能比。不过在当时是动力十足的车型，甚至是2.0TCI发动机。
当然，正如开篇提到的，这次复产并不是简单的复产，气缸盖等等都要做相应的修改。不出意外的话会和恢复的2.0TCI发动机一样。至于这些改变能否提升整机性能，不得而知。不过瑞虎8海外版2.0TCI已经正式上市销售，包括2.0TCI发动机的相关数据，指的是125Kw的功率。峰值扭矩250Nm，几乎是当时老款2.0TCI的全部数据(手动版125Kw，扭矩235Nm，自动挡116Kw，扭矩250Nm)。
注意以上数据，2.0TCI版本只有CVT版本，根据之前实车谍照已经确认为CVT25变速器。现在确认了，所以可以分析如果1.8TCI再次投产，肯定会采用2.0TCI策略。与早期版本相比，估计功率可能接近或略有提高。当然主要是针对海外市场，可以达到欧6排放标准。这个动力参数已经不能满足国内消费市场的需求，这个动力参数已经不能摆上国内市场的台面。而且这么快的复产本身也说明不是针对国内市场的。毕竟严格的排放标准是个拦路虎。与其在这上面浪费时间，还不如交给海外快速回流。
