不久前，IAA 2022落下帷幕。在商用车行业最大的盛会上，各厂商都带来了自己的看家本领。更强劲的动力，更好的舒适性，更智能的科技配置，再加上层出不穷的新能源卡车和自动驾驶卡车，整个展会呈现出商用车行业日新月异的发展趋势。这不能不让作者怀念。十年前的IAA车展都有什么？在今天的文章中，作者搜索了一组十年前IAA 2012的现场照片，带大家一起回望旧时光。
2012年，所有商用车制造商开始升级卡车的排放标准，以适应即将到来的欧洲第6号排放标准。2011年，奔驰全新一代Actros正式发布。这款Actros就是大家非常熟悉的第四代Actros。车辆搭载OM47x系列发动机，采用戴姆勒集团全新发动机平台，一出生就达到欧6排放标准。
2011年底，第四代Actros车型被评为2012年度卡车。在IAA 2012上，奔驰还携第四代Actros亮相展会现场，成为奔驰展台的C位。
在IAA 2012上，奔驰还带来了一个全新的汽车系列:Antos。这款车型的定位有点类似于现在的Actros F，是一款更便宜的Actros“平板置换”车型。此前负责这一定位车型的是来自巴西奔驰的Axor，Antos的诞生为欧洲用户带来了更专业的选择。但是Antos并入了Actros产品线，Actros后来演变成了Actros F车型。在今年的IAA 2022车展上，全新的Actros F Plus车型再次诞生[/k0/]。Actros汽车的产品实在是太复杂了。
在户外展台上，奔驰带来了一辆Actros 4160笨重的汽车，基于第三代Actros车型。车辆的V8发动机可输出高达609马力。这也是欧六时代到来之前，奔驰所能提供的最强大的大尺寸车型之一。
在户外展台上，拖车制造商Kogel与德国运输公司LTS合作，带来了一个超长的半挂车展览。半挂车的集装箱向后延伸，以带来更多的装载空空间。但由于加长车辆带来的机动性劣势，这一技术路线并未得到广泛推广。近年来，低鞍座拖拉机开始流行，用另一种方式实现了扩大装载空的目标。
在本次展会上，曼恩还带来了自己的欧6卡车产品，包括TGX、TGM、TGS等车型。外观方面，欧6和欧5车型区分明显，尤其是前脸，欧6车型变得更加精致棱角分明。不过前面的散热格栅还是畅通无阻的，只有防虫网保护着。
还有6×6全轮驱动曼TGS 50.540 6×6重型运输车，采用欧IV标准发动机，还配备了ZF WSK系列液力变矩器。在全驱和变矩器的配置下，车辆的运输能力不容小觑。后来在技术配置不变的情况下，该车车型冒充33.540，在国内开始服役。
此时，克劳斯、曼恩和VDA等企业和协会也在德国测试超长卡车的应用。交换箱底盘+标准拖车，可以骑自行车运输更多的货物。而且交换箱的设计让车辆有了更多的用途。这种交通方式虽然没有在德国发展起来，但是在北欧很多地方都在使用。
在IAA 2012上，沃尔沃带来了全新一代的FH系列车型，也是我们非常熟悉的车型。2020年代，沃尔沃开发了新一代——也就是第五代FH系列，其基本框架仍然基于IAA 2012中的第四代FH。
而且搭载750马力D16发动机的沃尔沃FH16 750 8×4大体积车也没有缺席IAA 2012。
上图是这款大车使用的D16直列六缸发动机，可以输出750马力，符合EEV排放标准。
展览中还有一款沃尔沃FL低入口卡车，配有垃圾车顶。此时FL系列还没有换代，前脸设计保留了上一代的造型。
在2012年国际航空展上，斯堪尼亚的NTG系列卡车仍在紧张开发中。所以，斯堪尼亚在IAA 2012上没有带来任何新品，一台R730就在展位C位。
在依维柯的展台上，依维柯给我们带来了全新配色的Stralis系列卡车。此外，还有更环保、更省油的EcoStralis系列车型，符合EEV排放标准。
除了大厂的产品，这次车展还有很多小厂参加，比如上图的GINAF五轴底盘。GINAF公司的人生经历也很曲折。被中国恒天收购，后来又回到荷兰，最近又卖给了一家叫Clean Logistics的公司，未来可能会有大的业务转型。
德国改装厂Paul的重型搬运车80 570专用车也参加了展览。之前我们给大家做过实拍介绍，欢迎回顾。
综上所述，IAA 2012上有很多新品。然而，当时欧洲制造商都在致力于开发新一代卡车，以满足下一代排放标准。而且自动驾驶、电动卡车等新概念还处于起步阶段，柴油卡车占据了参展车型的绝对主流。相比十年后的IAA 2022，商用车行业这十年的变化已经天翻地覆。感谢您阅读本文！还想看更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们！
照片:heseaotter
